□大河报·大河客户端记者祁驿

据乘联会数据显示，2月我国新能源汽车销量为5.08万辆，同比增长74.4%；今年前两个月，我国新能源汽车累计销量为14.3万辆，累计同比增长133.8%，依旧保持较高增长速度。

新能源汽车成车市增长点

虽然2月份整体汽车销量走低，但新能源方面仍不乏亮点，吉利、比亚迪、北汽新能源及荣威等品牌表现依旧稳定，同比均实现较大增幅。

以比亚迪为例，唐EV600、宋MAXDM以及e1在内的多款新能源车型都将在2019年推出，为此，比亚迪将今年的全年销量目标定为65万辆，其中新能源汽车为30万辆。

此外，吉利、长安、荣威等传统新能源车企都将持续在产品上不断发力。

而近期处于舆论漩涡的特斯拉，旗下三款车型Mod-elX、Model3、ModelS在2月分别售出291辆、215辆及111辆，全系在华总销量仅为617辆，销量表现持续低迷。

优惠政策有望延长

新能源汽车作为车市的一抹亮色，被寄予厚望，同样也享受了很多政策支持。

此前，国家原定于2020年不再对新能源汽车进行财政上的补贴，也就是2019年将是原定补贴取消计划表的倒数第二年，只是新的补贴具体细则尚未公布，退坡力度未知。

此次两会上，政府工作报告明显提出，要“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策”，预示着新能源汽车优惠政策仍在政府工作视野内，大幅度退坡可能性较小。国务院总理李克强则表示，要将“新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”。

自主品牌迎来挑战

业内人士表示，与燃油车市场的规模竞争相比，新能源汽车市场还处于技术未全面成熟竞争阶段。虽然持续增长，但与传统燃油车相比，新能源汽车自身优势仍然较弱。

从消费者的角度来说，购置新能源汽车的主要需求，是限购限行、税费减免和价格补贴，至于环保节能等因素，则考虑较少。

从目前来看，新能源汽车本身的便利性、经济性和安全性等老问题仍未取得根本性突破。新能源车的便利性仍受到电池续航能力、冬季电池使用、电池自然衰减、充电桩设置、充电快慢等主要因素制约，经济性也主要受电池成本、电池及二手车回收等因素制约。

随着国家补贴大幅退坡，新能源汽车成本降幅还不能迅速跟上补贴退坡幅度，产品一方面需要不断提升性能，满足补贴技术要求，另一方面成本压力很大，产品市场售价上涨势在必行，这给新能源汽车的市场发展带来一定程度的不确定性。新能源汽车市场的发展，需要更有力的吸引消费者购买和使用新能源汽车的举措。

而随着特斯拉、奔驰、奥迪、保时捷、宝马等外资品牌的新能源汽车进入市场，尤其是大众和丰田的新能源车型不断推出，都会对自主品牌产生一定冲击。